Pilotaggio di aeroplani: perché un 737 abortire atterrerebbe pollici dal touchdown senza una ragione ovvia?

Anas Maaz, pilota della compagnia aerea.

La persona migliore per rispondere a questa domanda sarà il tuo capitano quel giorno. Perché? Perché, non possiamo indicarti una ragione, poiché ci sono molte possibilità per cui è andato in giro.

Alla fine della giornata, sei al sicuro, l'aereo è al sicuro e mentre sprecava un po 'del tuo tempo, non sei finito così ...

Garuda Indonesia Volo 200, risultato di non andare in giro

Grazie per aver chiesto

John Anderson

Ho costruito diverse girocostole e ho un passato variegato con cose volanti.
Risposta 17 marzo 2017 · L'autore ha 81 risposte e 39.5k viste di risposta

Posso pensare a diversi motivi. Il primo è che potrebbe esserci stato qualcosa sulla pista come una pecora o una mucca, o un aereo che era appena atterrato prima di loro potrebbe essere stato lento ad uscire dalla pista. Un altro motivo è che l'aereo potrebbe essere andato troppo veloce e potrebbe non avere avuto abbastanza pista da fermare, anche l'aereo potrebbe essere stato troppo lontano dalla pista per fermarsi in sicurezza. Aerei e veicoli a volte attraversano la pista in orari inappropriati. Potrebbero aver dimenticato di mettere giù il carrello di atterraggio, o potrebbe non aver mostrato indicazioni in basso e bloccate e sono volati due volte per far guardare visivamente l'attrezzatura prima che atterri. Il pilota potrebbe semplicemente aver pensato che non era sicuro atterrare e andare in giro, ma potrebbe non essere la stessa ragione per entrambe le volte.

Trent Hopkinson

Geek opinionista a cui piacciono gli aerei, i pianeti e gli spettacoli
Risposta 9 giu 2017 · L'autore ha 723 risposte e 705.6k viste di risposta

nell'anno solare 2013, ero a bordo come passeggero per 4 giri. Un po 'fastidioso quando sarai in ritardo, non male se il motivo per cui sei sull'aereo è volare con un pilota in un Cessna, e lui ti sta prendendo in mano, osservando l'evento che si svolge (con lo scanner radio in mano sintonizzato sulla frequenza della torre).

Quindi, durante l'atterraggio, all'approdo finale, Tower ha incaricato un A340 di allinearsi sulla pista di fronte a noi, ma ci è voluto un po 'per farlo uscire. Quando è stato allineato, più di un minuto dopo, il nostro aereo era piuttosto basso, e la torre ci ha incaricato di andare in giro, così abbiamo fatto.

Un'altra volta (andando in un posto diverso) eravamo su un approccio visivo a una pista che include un ampio approccio curvo che include una virata standard che ruota di 180 gradi, quindi durante l'avvicinamento la pista è visibile sul lato sinistro. Durante l'avvicinamento ho notato un piccolo aereo bimotore che ho identificato come un'aria da re Beechcraft apparentemente in avvicinamento finale alla pista, e un 737 che teneva a corto della pista. L'A320 I è stato fatto al turn, ma poi ha ripreso a salire, rimanendo nella curva a sinistra, tutto intorno a un giro completo, poi ha livellato e ha fatto un altro 180 sulla pista circa 3 minuti dopo. (5 minuti di ritardo). Nessuno ha incontrato il mio aereo per un ritiro quel giorno, ma ho riconciliato che il traffico precedente non ha lasciato la pista in tempo.

un'altra volta stavo registrando il volo con una magia sulla finestra, e dopo l'approccio rettilineo di 10 miglia, abbiamo superato la soglia della pista (potevo vederlo) prima della sorpresa del TOGA e siamo andati in giro. Circa 5 minuti più tardi, quando eravamo su un vettore sottovento, il pilota si accese e fece riferimento a un avviso di windshear che causava il go-round. Era una giornata sconnessa con un sacco di turbolenze convettive che sembravano peggiorare sulla gamba sottovento a 3000 piedi rispetto agli avvicinamenti.

Non credo di essere mai stato su un aereo che è stato instabile nell'approccio finale (al di là della tempesta del vento), ma so che molte compagnie aeree applicano un minimo stabile di 1000 piedi sopra l'aeroporto quando si avvicina lo Strumento volante, o 500 piedi sopra il campo su approcci visivi Se l'aereo arriva a 500 piedi e l'aereo non è all'interno dei parametri accettabili - completamente configurato per l'atterraggio, entro 10 nodi dalla velocità di avvicinamento selezionata, e entro 1 "punto" di scivolamento / localizzatore o all'interno del Il punto di discesa del PAPI se si vola visivamente, quindi il monitoraggio del pilota richiede un giro.

Ecco un documento sui criteri di approccio stabile di Emriates Airlines.

http://www.icao.int/MID/Document...

Nel seguente video (registrato su magicam, come sopra), il pilota fa un annuncio sul giro intorno alle 11:37

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Craig Bene

PPSEL, IFR, non aggiornato, basato su un conto bancario fuori busta
Risposta su Mar 13, 2017 · L'autore ha 20.3k risposte e 59.4m viste di risposta

Non si capisce da un sedile del passeggero se l'aereo è "pollici" da terra, né si ha più di una vaga idea di quanto fosse allineato e stabile l'approccio: qualsiasi motivo così ovvio che si potesse vederlo da ci sarebbe stato incredibilmente ovvio per tutti.

Ci sono così tante possibili ragioni per fare un giro che io stavo lanciando freccette su un manuale operativo cercando di indovinare, ma dirò che sono sempre felice di volare con un pilota che andrà in giro se le cose non lo fanno guarda bene, visto che sei qui per fare la domanda, immagino che tu sia con alcuni buoni piloti.

Scott Kinder

737 Captain in A Major U.S. Airline (1998-oggi)
Con risposta Apr 22, 2017 · L'autore ha risposte 1k e 625.5k viste di risposta

Avrebbero potuto atterrare a lungo sulla pista e andare in giro, avrebbero potuto essere veloci nell'avvicinarsi e andare in giro, o gli è stato detto di andare in giro da una torre per un conflitto sulla o vicino alla pista. Nessun modo per un passeggero di sapere cosa è successo a meno che i piloti non ti dica. La cosa buona è che i go-around sono di solito una buona decisione per evitare una brutta situazione. Quindi se vai in giro è un pilota che fa una manovra sicura contro un atterraggio pericoloso.

Alex Deva

Licenza di pilota privato, elicotteri.
Risposta dal 13 marzo 2017 · L'autore ha 2.3k di risposte e 4.7m di risposte

Forse un sensore difettoso, e loro non volevano rischiare?

Potrebbe essere che uno dei sensori abbia improvvisamente funzionato male - forse dicendo loro che il carrello di atterraggio si sta ritirando improvvisamente o che non c'è più alcuna ala destra.

Ricevettero una conferma supplementare che avevano ancora abbastanza gomma e il numero corretto di ali, forse l'approvazione da parte della compagnia per atterrare con l'indicazione del sensore difettosa, e lo fecero di nuovo.

Atterraggio aereo, Boeing 737, Airplane Piloting, Aviation